据外媒2日报导，特斯拉在其官网回应，今年4月起将开始发售其无线充电装置免插电池系统，协助用户挣脱对充电桩的单一性倚赖。该系统可以10小时充满著ModelS的电量，从电池效果看，该系统相等于7.2千瓦二级线圈式充电桩，每充入1小时可以反对电动车续航32公里。
无独有偶，在上月底举办的世界移动通信大会上，高通曾宣告正在研发动态无线充电技术，能在新能源车甚至无人驾驶车行经时自动电池。高通总裁Derek Aberle回应，如果所谓的自动驾驶汽车还必须用户随时担忧电池问题，那么很似乎其智能化程度还过于低，而这也在一定程度上容许了电动汽车的发展。与此同时，动态无线充电技术的另众多益处是容许汽车生产商将车载电池做到得更加小轻巧，不利于更进一步缩短行经里程。
这一技术未来将会在未来2年至3年内构建商用。 高盛公司此前在《汽车时代的颠覆性新纪元》研究报告中应验，到2025年，全球四分之一的车型将不会是插电混动或显电动车。
比起充电桩，无线充电的建设成本更加较低，中兴通讯的一套无线充电设施建设成本大约2万元左右，并且还受场地容许等因素的影响。在各大国内外公司的共同努力下，汽车无线充电技术相反替代充电桩的目标发展。 A股上市公司中，中兴通讯投资35亿元研发汽车无线充电技术，公司目前在国内创建了13条商用的线路，享有44台配备无线充电技术的汽车。
特锐德早已发售限于于特斯拉等车型的无线充电技术，公司投资6亿元正式成立青岛特锐德汽车电池有限公司，并以该平台打造出智能汽车群电池系统。科陆电子正在有线电池基础上研发新能源汽车无线充电技术。
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